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三菱甚至有可能成为雷诺-日产-三菱阵营中的本土

  十年后,如果我们回望日产-雷诺-三菱在中国的发展历史,一定绕不开广汽三菱这家公司;如果我们要书写广汽三菱的历史性时刻,一定绕不开这一次会见。

  这是继三菱汽车首席运营官特雷弗•曼恩于1月份来访广汽三菱与广汽集团之后,广汽集团与三菱汽车高层的第二次会晤。

  对于戈恩来说,重构“雷诺-日产-三菱”在华的“金三角”战略寻找到一个最务实可信的中方合作伙伴——广汽集团,以及最具车市黑马潜质的载体——广汽三菱。

  因此在业界看来,这一次与“老朋友、新伙伴”广汽董事长曾庆洪的见面,意味着戈恩时代的三菱中国战略正式提速,广汽三菱外方的“顶层设计”,正式与中方广汽的“顶层设计”无缝对接。

  由此,“SUV世家”迎来了历史性的机遇。这既引爆“制度红利”——戈恩战车推动下与中方股东合作的制度改革释放的能量,更引发对“市场红利”的期许——三菱加速导入SUV等新车,中日双方股东加速本土化进程。

  在功夫AUTO(微信ID:gongfuauto)看来,曾庆洪会见戈恩,表明广汽三菱这匹黑马在广汽集团内部乃至整个汽车业的地位,得到进一步提升;广汽三菱迎来了股东双方最高级别的重视与支持。

  与此同时,功夫AUTO(微信ID:gongfuauto)认为,过去十年戈恩激进的日产本土化战略,造就了东风日产百万车企的辉煌;未来十年,戈恩主导下的三菱在华进取战略,将有望再次成就一家“野蛮生长”的车企,那就是广汽三菱。

  随着广汽三菱的可预期性爆发,戈恩无论是在中国市场还是在全球市场,与通用、大众的竞争,将获得销量业绩的核武器。一直处于快速增长阶段的广汽集团,也将凭借广汽三菱的“黑马”本色,在业绩上获得全新的增长点。

  早在他上任三菱一把手不久,就派出他的三菱首席运营官特雷弗·曼恩,前往广汽三菱考察。由此可见广汽三菱、中国市场在戈恩心目中的地位之重要。

  特雷弗在长沙考察时表示,“中国拥有世界上最大的汽车产销量,如果我们想要在全球范围实现大规模的增长,那么中国市场绝对是不可或缺的一部分。”

  这位前日产首席绩效官已经意识到三菱在整个联盟(雷诺-日产-三菱)中的地位和作用。长沙之行给他留下的印象也许不仅仅是一流的管理和到位的硬件实施,关键是务实的态度和敬业的精神。

  功夫AUTO(微信ID:gongfuauto)获得的信息显示,陪同曾庆洪一同到访三菱的还有卢飒、张跃赛等负责人。

  曾庆洪与戈恩双方就股东方平等合作、融合发展、互利共赢等问题进行了深入的交流。针对目前存在问题进行了分析,并就加快新产品导入、加快零部件本土化进程、建立股东间快速应对机制与平台等方面进行了细致的探讨。会后双方对提升中国市场的重视程度、促进广汽三菱长足发展等方面达成共识。

  可以说,在日产入主三菱之后,双方高层交流愈加频繁,展现给外界一个全新的合作格局,开启了“加速”模式,发出了强烈的信号。

  毋庸置疑,无论是之前的三菱还是现在日产入主后的三菱,广汽三菱业已公认为三菱在中国市场乃至全球市场最重要的支点。

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  如今,广汽三菱的走势,将成为三菱全球复兴计划最重要的一环;更是日产阵营冲刺1000万辆年产销目标的重要增量,与通用、丰田争夺全球NO.1的关键棋子。

  戈恩重构“雷诺-日产-三菱”在华的“金三角”,广汽三菱具有强有力的基础,同时也是最具现实意义的载体。

  由此可见,未来广汽三菱在三菱及日产全球体系的地位,将显著提升。广汽三菱将受益于“雷诺-日产-三菱”千万级别带来的采购、平台、技术等优势。

  这意味着,今后,三菱中国本土化在日产引领下,将一改之前踟蹰不前的局面。根据日产中国本土化一直以来秉承的“激进”态度,三菱甚至有可能成为雷诺-日产-三菱阵营中的本土化“急先锋”。

  可以预计的是,三菱一系列研发与新车投放,都将围绕全球最大的市场——中国市场而展开。广汽三菱将获得更多的新车资源以及对商品企划的话语权。今后,三菱像日产、本田、丰田那样专门为中国市场打造新车,也不无可能。

  事实上,过去数年来,广汽三菱业界裹足不前的最重要原因就是,因三菱中国战略“保守”,两年来未向广汽三菱注入一款新车。广汽三菱中方管理层真可谓是“巧妇乃为无米之炊”。

  更值得期待的是,日产要求三菱本土化提速,将为广汽三菱日方战略“松绑”、放权,放手让中方在市场层面“有的放矢”。

  一个值得借鉴的对象是东风日产。目前东风日产是日产全球本土化的表率,造就了日产全球销量的“贡献王”。在东风日产体系内,日方在制造上把好关,其他环节放心地交给中方。中方在产品导入以及市场营销上占据着较大的话语权。毕竟,中方更熟悉中国市场,中方拥有更多的政经资源。这也正是日产入主三菱之后所强调的协作效应。

  其实,广汽早就为广汽三菱的打下了坚实基础。中方除了培育了一个能打硬仗的销售体系之外,还将三菱中国收入囊中,提前扫清了三菱在中国本土化的一大绊脚石。去年12月底,广汽三菱销售公司的成立,更是从制度上为广汽三菱撸起袖子加油干保驾护航。

  自2016年9月份以来,广汽三菱在欧蓝德的强势助推下,销量从2016年底开始不断攀升,11、12月份销量双双破万。2016年,广汽三菱合资累计销量达到6.28万辆,同比增长11.5%。进口、合资车累计销量达到7,9811台。

  广汽三菱2017年1月延续2016年增长势头,累计销售8,001台,同比去年1月销量实现400%的增长,成为广汽集团旗下1月份增速最快的子公司。

  值得期待的是,随着欧蓝德快速放量,广汽三菱销量有望进一步上冲,从而成为广汽集团今年增长新引擎。这也为戈恩主导下三菱在华本土化战略奠定了强有力基础。

  此次曾庆洪与戈恩的会面,可以视为日方“顶层设计”与中方“顶层设计”的快速对接。这必将令广汽三菱获得喷薄而出的能量。

  毕竟,戈恩谙熟中国本土化之道。中国最重要,日产主导的三菱也不容有失。而广汽更是中国车市市场先锋及最具进取的汽车集团。

  如今,曾庆洪会见戈恩,广汽三菱这辆列车的两个“带头人”一起奔跑,SUV世家正在中国车市迎来最好的时代。


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